АВТОМОБИЛИ В НАЛИЧИИ

Автомобили ГАЗ в наличии
Автомобили ГАЗ в наличии у автодилера "Автоэкспресс"
 
ГАЗ 2834PF
Цена: Белый
Год:
Коробка передач: МКПП
Двигатель: 4216
1 050 000 руб.
Выгода до 250 000 руб.
800 000 руб.
Подробнее
ГАЗ NEXT 2824DF
Цена: Белый
Год: 2015
Коробка передач: МКПП
Двигатель: УМЗ-А274 Evotech
1 040 000 руб.
Выгода до 250 000 руб.
790 000 руб.
Подробнее
ГАЗ NEXT 300977
Цена: Белый
Год: 2015
Коробка передач: МКПП
Двигатель: ISF 2.8
1 200 000 руб.
Выгода до 250 000 руб.
950 000 руб.
Подробнее
ГАЗ бортовой A21R33-10
Цена: Кипр
Год: 2015
Коробка передач: МКПП
Двигатель: УМЗ-А274 (бензин) Evotech
1 000 000 руб.
Выгода до 100 000 руб.
900 000 руб.
Подробнее
ГАЗ Фермер Бизнес 2834DK
Цена: Белый
Год:
Коробка передач: МКПП
Двигатель: 4216
970 000 руб.
Выгода до 250 000 руб.
720 000 руб.
Подробнее
ГАЗ Эвакуатор 280409
Цена: Белый
Год:
Коробка передач:
Двигатель: ISF 2.8
1 760 000 руб.
Выгода до 900 000 руб.
860 000 руб.
Подробнее
ГАЗ-33023-249
Цена: Белый
Год:
Коробка передач: МКПП
Двигатель: 4216
920 000 руб.
Выгода до 300 000 руб.
620 000 руб.
Подробнее

Допустим, Газель. Допустим, эта Газель Евро

Казалось бы, диалог немого с глухим, который так вежливо показали Карцев и Ильченко. Не переступив черту. И вот как раз про эту черту, которая отделяет Газель Бизнес от Газели Фермер, а также о том, где проходит черта между бизнесом и комфортом, мы и хотели поговорить. На примере всем известного «Народного вагона».

Чем Газель лучше Фольксвагена?

Всем известно, что «Народный вагон» имеет множество ограничений, в том числе и в плане видимости на дороге. Это относится ко всем видам Фольксвагена. Не все в курсе того, что когда на дорогу перед ним выскакивает новая Газель, водитель этого «вагона» беспомощен. И просто давит на тормоз.

Трудно даже предположить, что происходит, если на дороге оказывается лось. Обычно это кончается весьма плачевно. Практика показывает, что народные вагоны не очень хорошо приспособлены к особенностям наших дорог и тому, что может ожидать транспорт в пути, если это не новая Газель. Впрочем, Газель и не новая не менее подготовлена к таким ситуациям. Если знать о том что:

  • Газель Фермер имеет лобовое стекло без мёртвых зон в пределах видимости;
  • Зеркала заднего вида газели Бизнес сконструированы так, что не имеют «слепых зон»;
  • Средняя Газель, цена которой сравнима с легковым автомобилем, может перевезти до трех тысяч тонн грузов в год;
  • Новая газель Некст в Европе предлагается как эксклюзив, взамен пикапов;
  • Коробку передач Газели уже давно можно демонтировать при помощи обычного гаечного ключа. Ночью и за минут сорок. Даже при минус сорок.

Продажа Газель, как браконьерский бизнес

И если обдумать вышесказанное, это только начало разговора. Разговора о том, почему на российском автомобильном рынке все упорно обсуждают достоинства «вагона для народа», не замечая скромного труженика? Например, газель фургон? Происходит это по нескольким причинам, среди которых уверенное первое место занимает наше традиционное отношение ко всему импортному, как к более качественному и надёжному товару. Миф этот вырос на почве качества товаров из СССР, причём таких товаров, которые к технике, как правило, отношения не имели. Сегодня у многих сохранились и прекрасно работают зарядные устройства для аккумуляторов. Да, они тяжёлые, с виду неказистые, но ведь работают! Вполне подтверждая сроком эксплуатации заслуженный знак качества.

А мотоциклы «Урал»? Те самые, с колясками или без. Сегодня их трудно встретить в России в свободной продаже. Но не потому, что мотоциклы плохие. А потому, что они производятся для США, где люди стоят за ними в очередях. И там наши «Уралы» весьма успешно конкурируют с харлеями. Даже продукция Автоваза, над которой не насмехался только ленивый автолюбитель, заняла свою нишу в Европе. А там умеют считать деньги, и размер машины практически не имеет значения для престижа. Голый практицизм и желание получить действительно полезный автомобиль и позволяют российскому автопрому выходить на зарубежные рынки. Газели, кстати, не исключение и успешно продаются во многих странах.

Загляните в любой гаражный кооператив. Задайте вопрос о вместимости «народного фургона». В ответ Вы услышите много сказаний и легенд, которым можете даже поверить, если рядом не будет стоять газель, фургон которой этот миф вместит целиком и полностью. И заядлый любитель германского автопрома сможет купить газель с киндер-сюрпризом внутри. Наоборот не выйдет. Фургоны вагонов не такие уж и вагоны, по меркам России, так, ящики для хранения перчаток. Бардачки одним словом, в Газелях Некст, а не приспособления для перевозки грузов.

Выехать обратно Газель Некст не может, груза в ней нет, а значит, она становится предметом торга. И вот тут в дело и вступают браконьеры. Им невыгодно купить газель Некст, это возня с целой машиной, которую нужно будет разобрать, что-то переделать, потом утилизировать. Их больше интересует то, что, мы, называем запчасти газель, ведь это универсальный кладезь расходных материалов. И не так важно то, что полмира понятия не имеет о компрессии и о том, почему ряд запасных частей Газели так идеально подходит к мотоциклам, которые вытесняют Харлей с дорог Америки.

Но это всего лишь небольшая часть бизнеса, в результате которого наши газели оказываются в Европе. Большинство машин занимаются там именно тем, для чего они сделаны – грузоперевозками. И для этого заводу понадобилось немного усилий. Довели требования к двигателям до нужных параметров, добавили немного комфорта, в соответствии с требованиями еврозоны, и результат не заставил себя долго ждать. Ряд стран Европы уже ввели ограничения на продажу наших газелей, так как конкурентов у неё не оказалось. Даже с драконовскими таможенными пошлинами и сборами.

Урал как повод в Иваново купить газель

Возможно, не все помнят, но купить Газель в области, ещё не так давно, было не очень просто. Военкомы просто обожали транспортные средства, такие как ГАЗ, Газель, УАЗ и прочие. Для парней, уклоняющихся от службы, газель в Иваново, как предмет заработка, была чёрной меткой, способной отправить на службу.

Хорошо, что вмешался Урал. Не в смысле горнопромысловой добычи руды, а в смысле рационального ведения дел. На Урале оценили, что газель Некст, купить которую стоит только за минимальный расход топлива, мигом окупит вложения в перевозку вахтовиков. Тут подвернулось Иваново, и оказалось, что в области купить газель выгоднее, чем на Урале. Хотя Урал географически и ближе к Горьковскому автомобильному заводу. Извините, но не Нижегородскому автомобильному заводу.

При всём нашем уважении к новгородцам, славное время автомобильной промышленности этой части России началось на букву Г. Это часть истории, и ничего более. На просьбу в области купить газель Вы же не обижаетесь? Просто берёте комиссионные.… И мы, помогающие купить газель, просто помогаем вам пересчитать деньги. Разве нет?

Но у нас есть и другой интерес, о котором может и знает автопроизводитель, но точно знают не все. Не так важно нам, что Газель Некст, цена которой невысока, прошла разные аттестации и сертификации. Мы не в Париже, и катать наш фургон, Газель, в Иваново будет водитель, а не мажор из Монако. И мы ещё «будем посмотреть», сможет ли Монако предъявить к цене Газели такие требования, которые предъявляет к Газели Ивановская область. Слишком разные масштабы, хотя в Монако и колесят несколько газелей, габариты которых в сравнении с перевозимым объёмом очень кстати в этом карликовом государстве.

А Урал – да. В Газели запчасти такие, которые и сегодня помогут реанимировать много мотоциклов, грузовиков, полуторок и даже иностранных повозок вроде «Народных фургонов». Это, кстати, отлично показывает, кто на самом деле создавал всё это, а кто копировал. Хотя все и решили с подачи американцев, что копировали, конечно, мы. И ФИАТ добавил перца, в смысле наших Жигулей. Но время понемногу всё расставило на свои места. Бывшие промышленные империи автомобильной промышленности США нынче в сильном упадке. Две трети Чикаго и Детройта выглядят как трущобы, какими они, собственно говоря, и стали за последние три десятилетия. Заводы заброшены, работники уволены, стандарты качества переданных на аутсорсинг легендарных американских машин упали до критических отметок.

И такие процессы идут не только в США, но и в Европе. Ряд производителей держится, не позволяя производить свои автомобили на стороне, но их единицы. Череда крупных банкротств показала, что попытка взвинчивать цены на грузовые автомобили приводит к полной остановке продаж. И как следствие, закрытию и разорению автомобильной марки или полному ребрендингу с многократным снижением стоимости грузовых авто.

Всего этого избежали на Горьковском автомобильном заводе, приняв программу развития небольшого коммерческого грузового транспортного средства. Обратим внимание на то, что требования к газелям формулировались потребностями российских перевозчиков. А перевозки в нашей стране очень непростое занятие, учитывая состояние дорог и повсеместное отсутствие налаженного сервиса. Так и получилась очень полезная, грузоподъемная и неприхотливая в обслуживании газель.

Машина, которая создавалась, по сути, без прототипов, то есть фактически с нуля. А значит, с неизбежными детскими болезнями, долгими доводками и доделками. Машина, стоимость которой снижалась за счёт применения стандартных и распространённых деталей, что существенно упростило техническое обслуживание. Машина, которая при всем злопыхательстве недовольных стала лидером в перевозке и грузов и людей.

Ну ладно. Ивановская область, газель, дебри. Куда едем?

Едем как обычно, против ветра, против тенденций и против негатива. Мы вообще привыкли ехать против всех, кто хочет заработать на моменте. У нас Газель Некст, новая, обойдется (без скидок) в 28 рублей за один килограмм перевезённого груза за 5 лет.

Не верите? Тогда немного фактов:

  • Общий ресурс ходовой части не меньше 800 тысяч километров;
  • Средний пробег без серьёзного ремонта не меньше 100 тысяч километров;
  • Общее время ремонта (автомобилей Газель, и ГАЗ) не более 8-ми часов;
  • Наличие запасных частей на европейской части России – везде.

Полагаете, с этой машиной вы где-то безнадёжно застрянете? Вовсе нет. Напротив, те, кто застрянут, попросят о помощи. И после того, как вы окажете помощь, похвалят. Скажут спасибо, а мы поможем газель купить, цена благо, пока невысока.

Ведь можно сколько угодно рассуждать о том, что Газель это не машина, Соболь это не название и шутить о том, что Баргузин это труднопроизносимое буквосочетание. Так шутят в ТВ ТНТ. Те, кто не в курсе о том, что Баргузин это ветер. Соболь, это очень опасный хищник. О названиях шутят те, кто мало чего знает о реалиях российских дорог.

А наши дороги, это дебри. Ни один «народный вагон» не проедет. И уж тем более, не сможет вытащить заполненный фургон. А Газель может. И вытащит. Несмотря на всю свою внешнюю несуразность и кособокость. Газель, особенно Газель Некст, цена которой невысока, внешне не похожа на внедорожник. Но Горьковский автозавод и не пытался придать брутальности своим автомобилям, задача которых довезти груз.

Вот они и не брутальны. Внешне неброские. Мало жрут. Неприхотливы. Пустые весят немного. Иногда упираются, чем похожи на осликов, но при этом, как любой ослик, могут перевезти груз, который в три раза больше веса тела. Того самого ослика, которого зовут Газелью.

И который не особо грациозно, но при этом вполне трудолюбиво тащит свой груз. Тащит, даже если хозяин забыл о том, сколько килограмм может перевезти его газель. Газель, продажа которой ему снилась как наказание, а не способ заработать денег. Автомобиль, который за много лет эксплуатации в самых суровых условиях доказал не только свою жизнеспособность как транспортное средство, но и как образец для других автопроизводителей.

Именно Газели повернули автопромы разных стран в сторону практицизма и невысокой стоимости не только коммерческого автомобиля, но и низкой средней цены эксплуатации. В сравнении с пресловутым «народным вагоном», разница в стоимости эксплуатационной это разы. Как, впрочем, и общая стоимость владения в целом, а значит, это возможность для перевозчика предлагать конкурентные цены на свои услуги. Да и при невысокой стоимости владения, коммерческий пробег газели сравним с иностранными конкурентами, что позволяет владельцам автопарков существенно экономить на вложениях в новые газели.

Поэтому, выбирая на чём возить людей и грузы, посчитайте сначала выгоду, предстоящие затраты на один километр пути, и только потом думайте про иллюзорные выгоды комфорта и престижа. И мы точно знаем, разумная оценка точно склонит вас к выбору нашего коммерческого автомобиля, с которым пока никто на самом деле конкурировать не может.